道地純也のFunkyブログ

おはようございます。
日本では、あまり見ることのない大きなタイプのトレーラーハウスですね、
中もゴージャス＆ラグジュアリーで、まるで映画のようです。

　Juda様のライフスタイルは、きっと多くの人の憧れの的になっておられることでしょう。　　　　　　　　実は、わたしはHawaiiからの帰国者で、長年向こうに住んでおりました。
日本にも、海岸線沿いに北上すれば、カウアイ島の海岸のような景色があるんですね。
素晴らしい景色を楽しませていただきました。
ありがとうございます。　　　MAHALO

ポン助様
コメントをいただきまして大変ありがとうございました。
Hawaiiに住まれていたとの事、素晴らしいですね　とても憧れております。
当ブログに掲載した海岸線の写真は岩手のリアス式海岸の写真です。
関東の様に平坦なビーチはなく　ギザギザした岩礁が多く　時には岩が剥き出したイースター島を思わせる様な場所があったり…と、手付かずの景色が現存しているのが特徴で、
中々サーフポイントが無いのが現状です。

キャンピングトレーラーはhobby社（ドイツ）最大の型ですので、日本の狭い道でのトーイングは限られてしまいます。
このトレーラーは2台目ですが、メンテナンスしながら13年使用しております。
20〜30年耐久するそうですので、自分のスタイルに合っているかも知れません（笑）

Hawaiiでは、日本車が多いとも聞きますが
様々なキャンピングトレーラー（トラベルトレーラー）も走っているのではないでしょうか？
色々なライフスタイルがありそうですね、現地での事など色々教えていただきたく思います！

道地

たびたび失礼いたします。
Hawaiiは、高速道路にあたるのはH１、H2,H3の３本しかありません。
そのうち１本は、基地専用高速道路で、あまり一般車は通行しません。
日本車は、多いです。
accord　や　ダットサンは良く走ってました。

Hawaii在住中は、驚異の貧乏苦学生でしたので、ほとんどbusパスでの移動です。
うふふ♪
Hawaiiでは、貧乏生活でした。

ポン助さん
Hawaiiでの学生生活なんて素晴らしいですね。
アメリカ本土よりも、また違って色々な体験をされましたね。Hawaiiの高速は景色が良さそう
（＾∇＾）

こんにちは
自分は現在パジェロロングのディーゼル車でhobby515UHKを牽いてます。
アウトランダーPHEVでキャンピングトレーラーで検索したらこちらに辿り着きましたが牽引してていかがでしょうか？
我が家は親子5人なので現行のアウトランダーPHEVでは三列目シートはありませんが新型では付くようなので興味津々です。
この車ではボディ強度などちょっと荷が重いのでは？と印象がありますが我が家のトレーラーより大きな物を牽いてるのを見ると大丈夫な気がしてます

連投失礼しますm(_ _)m
その後他の記事や書込みへのレスを見させて頂きました。
720でも特に問題無く牽けてるようですから515なら余裕って感じでしょうか(^^)
新型のアウトランダーは少しボディも大きくなるようですしPHEVのシステムやパワーも上がって使い易くなるでしょうからトレーラーもより牽きやすくなるでしょうね
更にもう少し読ませて頂き参考にさせて頂きます(^.^)

ふぁーむすずきさん
コメントをいただきましてありがとうございました。

牽引車への悩みは、トレーラーオーナー皆様の尽きないテーマかと思います。

現在日本では　ボートや７５０ｋｇ以下の牽引推奨車種はあっても、 トラベルトレーラーを牽く推奨車両は皆無です。

ヨーロッパではホビーカタログへも写真がありますが プジョーやＢＭＷなどで牽引しているのが殆どですので、モノコックが悪いという概念はもう古いかも知れません。

実際に私が７２０を問題なく牽いているのですから　実証済みですし ネットへの書き込みのある<モノコックは適さない>という見解も　実際に牽引している自分的には　現実的ではないように感じます。

私も最初　ブログの記事にあるように、
アウトランダーの諸元表を取り寄せたり　試乗したり・・
この20年はデリカスペースギア（デリカＳＰ）　を乗り継いできましたので、 同じ三菱車両同士の比較が容易に出来た後の購入に至りましたが、
実際　その見解は間違いはなく　寧ろ　想像よりもパワーがあり驚いた経緯があります。

デリカの様に比べ、悪路走行では電子式のアウトランダー（現行D5もそうですが）は　車輪回転にタイムラグがあり、グイグイ進む感では物足りなさは否めません。

また、高速道の　長い上り坂ではやはり減速を起こします。 （スポーツmodeにし、アクセルを踏み込めば８０km／ｈを維持できますが）

これまで　サーフィンやキャンプなどの未舗装の泥・ロック・砂地などではデリカは頼もしい存在でしたが、実際にはこうした場所へのアプローチは　年に1回あるかどうか・・　　
ですし、今はネットなどであらゆる情報を得ることが出来ますので、出かける前に現地へのシュミレートをすれば　まず問題はないかと思っております。

また　上り坂などでのパワーですが、記事にもあるように　デリカSPより1.5倍はあるように感じますので　これも問題だと感じたことはありません。

トーイングパワーに関しては、
実際に大型の720は流体抵抗が強く、横を 大型車両に追い越されただけでブレが強く 出る為、実際に９０km／ｈを超える牽引は要注意です。
よって、
仮に牽引車のパワーがあったとしても ゆっくり旅を楽しむスタイルになります。

結果、 牽引車両の選定は　トレーラーオーナー様のトーイングスタイルに起因するものだと思います。

悪路へのアプローチが多い方もそうですが、高速道で追い越しをしたり 　制限速度を超え１００ｋｍ/ｈでの走行をされる方をよく拝見いたしますが、そのような走行を頻繁にされる方でしたら　４０００ｃｃ以上の　EVではなくガソリン車両をお勧め致します。

EVは　パワーもありますが、給電や　静寂、維持費の安さなど、現行の車とは違う楽しみも持ち備えた種の車です。

また、実際に所持すると　急速充電から普通充電も出来る　ユーザーに寄り添った車だと感じます。

ホビー５１５uhkでの御検討　とのことですが、 ５１５は1軸でしょうか？　（たしか５６０ぐらいから2軸だと思いますが）
ヒッチ加重や走行安定性など、実際に私が　ホビー最大の７２０を牽いてみて　何ら問題は出ておりません。
寧ろ　今まで乗り継いだ車より優れたパワーとワクワク感を 提供してくれてます。

お問い合わせの新型アウトランダーPHEVに関してましては 私の方に詳しい情報がないのですが、 個人的に気になる部分は　日産のシステムがどこまで介入しているかが気になるところです。 　

エクストレイルのプラットホームを採用するとの情報もありますので パワーとボディーサイズが増えたとしても、トータルバランスがトーイングに及ぼす影響は現状では分かりません。
他車のPHEVの様に、パワーがあったとしても　蓄電量がどんどん減る、加えて急速充電が出来ないのでは高速は勿論、地方へのアプローチでは不安になりますね。

ボディー強度の強化も含め、モーターパワーとバランスの良い車としての牽引車両を選ぶ必要があるかと思います。

アウトランダーPHEVで実際に720を牽いてみて　牽引車としての選択は悪くなかったと思っております。

また、 私が購入した当時は　日産社の技術提供はアラウンドビューモニターぐらいでしたので、サスやプラットホームなどは三菱を継承し、諸元表を見るとデリカと比較し易いものでしたが、次期アウトランダーがどういうスタンスで発売されるのかは分かりません。

前にもお書きしたようにトレーラー牽引推奨車ではないと思いますので、 実際に７２０を牽いて来た私が試乗して現行のアウトランダーと比較してみることで、ある程度
強度やパワーが比較できるかと思います。 恐らく、オートパイロットシステムやアラウンドビューなどは日産 その他の４WDに及ぶメカニック部分は三菱になるかと・・　　そうなって欲しい
と個人的には思っております（笑）

纏めますと 普段乗りは勿論、牽引時では 燃費や給電・・　　 スネーキング抑制力、運転の楽しさや静寂性、価格、
運転者が自分で切り替え出来る蓄電システム　など、 トータルバランスの優れた特殊な種の車。
また、他社では出来ない急速充電を日々繰り返しても　故障を起こさないシステムとして、メーカーが８年間　１０万km のバッテリー保証をするのは三菱PHEVならではだと思います。

結果、どの車を選定するにせよ ユーザー様のトーイングスタイルが　一番の要ではないでしょうか。

ご丁寧に長文のご返答ありがとうございました。

現在4代目パジェロロングのディーゼルで最大限の荷物を含めた車重は1,750kgの1軸のトレーラーになりますが、現状は高速の登坂路面でもグイグイ牽いてますので牽引だけを考えるならばパジェロや他社のトルクのある車の方が良いのかもしれませんが、滞在地で電気を思う存分使える事や、単独で走っててS-AWCでの走りや使い方によっては大幅に燃料代を削減出来る事など考えるとトータルで今一番良い車だと言えるかもしれませんね(^^)
更に新しいアウトランダーPHEVでは三列シートも付きますから子供が3人居る我が家には他には無い車になりそうです(^^)

ただいくら良い車であっても先立つ物が無いと買い換えれませんが現状我が家は年間50万もの燃料代を払ってますが、普段の使い方では電気だけで充分使えそうですので燃料代をローンに振り向けられそうで前向きに考えたいと思います(^^)

維持費は安いですね。

私もデリカSGの頃はガソリンを年間３５〜４０万程使っていましたが、
自宅マンションや三菱給電所などを使用し、
今はガソリンは年間３万円程になりました。

また、ふぁーむすずきさんが　どちらに住まれているかによりますが、仮に都内ならば　５年間は重量税がゼロになりますし、地方でしたら初年度は減額されます。

購入じにも国と地方から助成が得られたり、また　地方都市には無料の給電所が設けられている所が結構ありますので、利用する事で更に維持費が安くなります。

車検も三菱ディーラーでも8万で済みますので、同じ2.4ℓに比べればかなり安くなりますね。

購入前にExcelで経費シュミレートしてみましたが、月に三万浮くかも知れませんので　その分ローンは楽になりますよ。

ふぁーむさんが　一軒家で、自宅給電すれば　満タンにしても電気代　100円／50km になりますから
実質ガソリンだと50円で25km走れる計算になります

やはり維持費は安く済みそうですね(^^)
我が家は北海道の田舎で一軒家で名前の通り米と花の農家で、3年前にソーラーパネルも設置しましたので使い方によっては給電の電気代もゼロに出来るかも…と期待してます。
50万のガソリン・軽油代がどれ位減らせられるのか判りませんが購入した時のローンの差払額に近い位になるかもしれませんね(^^)
子供が3人居るのでデリカD5にPHEVが載れば更に良いのですがそれはもう少し先の事になるのでしょうね…(^^;

新型アウトランダーPHEV、ネットチェックしました、年内にも発売しそうですね。
スペックは未発表みたいですが、
三列シートと2.5ℓを採用するのであれば、ボディー強化は増すかも知れません。
やはり、オートパイロットセンサーを組み込む様で　更に使いやすく　いい感じです。
価格もやはり他のメーカーより安いですし
足回りが更に強化してあればトーイングは期待できますね、売れそうです。

個人的には電気温風ヒーターや2000w出力が標準で欲しい所ですし、外部コンセントがTOYOTA社のように　ハッチドアをまたがずに　充電ポッドから給電できれば更に良いと思います。

自分も今日ディーラーで少しだけ話を聞いて来ました。
バッテリーは容量が1.5倍位になるようで走行距離も上がるようですが他社のPHVは上回らないようです(^^;
自分の唯一の懸念は今より三列目シートが狭くなるかもしれないという事ですが現物もありませんしディーラーでもまだはっきりした事は分かりませんでしてが、少なくとも今のパジェロを上回るレッグスペースは得られる事はないように思われますがシートの形状は良くなってるように見えましたし、パジェロはセカンドシートが前後にスライド出来ませんでしたのでそこは少し良い部分かとは思われます。

デリカPHEVの可能性は全く分からない感じでしたね…
お値段は450〜550位のようでした。

室内の広さを容認できれば行ってみたい気持ちにはなってます。

来週水曜日にエクリプスクロスPHEVの試乗をさせて貰うのでPHEVは未経験ですから、そこでもまた気持ちの変動があるでしょうね…σ(^_^;)