道地純也のFunkyブログ

  

  

  

  

  

  

今日は皆さんの御自宅でも使える
便利な　ＢＡＲテクニック　をお教えいたします！


（ ※ 個人のスキルですので、他のバーテンダーが皆出来るものではありません ）

























<　　切れたコルクの　ピックアップ　　>



Wine　や　Whiskey　のコルクが　途中で切れたことはありませんか？






店でもよく
ヴィンテージウィスキーやバーボン、糖度の高いラム酒などは
コルクが瓶に固着し　千切れやすくなっています

古いワインなんかでも　コルクが　傷んでいて
引き出す途中で切れてしまったり・・

もう一度スクリューを差込んで無理に取ろうとすると　
コルクの破片がドリンクに散ってしまう…
なんて事にもなりかねません


そんな時には　


コルクを引き出すのを止め　そのままボトルの中に落とした方がベスト！

その後に
原液を一時デキャンターに移し替えてから　切れたコルクを取り出し　
また原液を移し入れれば　元の状態に戻すことが出来ます





魔法の様な　その方法をお教え致します！





















<　　　１　SHOT　　　>



皆さんは　自宅飲みの際に　お酒の量を量っていますか？

お酒は　やみくもにグラスに注いで飲むよりも
適量を量り飲んだ方が　香りや　甘さを楽しむことが出来ます







グラスへ注ぐお酒の量は　１杯　３０ml を １Shot　（　英語圏では　１oz　オンス　）

１９６０年代は　１フィンガー　とも言われ
大人の人差し指を横にした高さまで酒を注ぐと　”　ちょうど１杯分　”　　ダブルならば　”人差し指と中指を横に並べた量　”　となり

<　指の太いBartenderならば　多めに注いでもらえる　>

そんな　遊び心のあった時代でした　







店には　メジャーカップ　というものがあり、それぞれ　３０ｍｌと ４５ｍｌの量を量ることが出来ますが
Bartender ならばメジャーを使わず　ナックルで正確に分量を量ることが出来ます


皆さんの御自宅に　ブランデーグラス　はありますか？


ブランデーグラスを傾け、グラスのエッジ（縁）までお酒を注ぐと　
ちょうど ４５ｍｌ… 少し手前までならば ３０ｍｌ… となります


是非お試しください！























<　Whiskey　と　Cigar　>



ウィスキー類は　樽で熟成させますが、　樽を組み上げる前に　内側を焦がす工程があります

チャー や トースト と呼ばれるその作業は　熟練の樽職人　マスター・クーパーが行い
その樽木の焦がしによって　木に含まれる　バニリン　という成分が　モルトウィスキーに　絶妙なバニラ香を含ませます

”　スモーキーな　Whiskey　が　Cigar　に合う　”　　

そう言われるゆえんは　そこから来るのかも知れません






巷では　”　煙草　”　　と言いますが、タバコには 主に３タイプ

・紙に巻かれた　Chigaretto（シガレット）
・煙草の葉を刻まずに そのまま巻いた　Cigar（シガー）
・両切りと言われる カット済みの　Cigarillo（シガリロ）

BAR　でモルトを楽しむならば　やはり　Cigar　をお勧めします！






<　キューバでは　高価な葉巻を買うと　着火用に、杉や松の木板が おまけで付いて来ることも・・　>


薄くカットしたその木板は　長さが７cmぐらい、
実際に触れてみると　まるでサキソフォンのリードのようなものです　

森の香りがする木板で　葉巻に火を着けるなんて　洒落てますよね　

因みに・・　社会主義国キューバの 認定葉巻職人は　皆さん公務員だそうです



葉巻にはライターではなく　木板やマッチで火をつけるのがベスト・・
マッチ特有の　" リンの燃焼香が　GOOD！ "　　なのですが、　火力が強く　太い葉巻にまんべんなく火を渡せられるのも　理由の一つです



とは言え
自分はノンスモーカーですが　（笑）


















peace you all

































  

Bar Annex

















<　キャンプ前日　>




今回、　キャンプへの参加者は最多の２５０人

人数分の機材を車に乗せ　高速をひた走る


























道の駅に着いた頃には　ちょうど夜が明ける時間









向かった先は　富士山麓にある　<　朝霧ジャンボリーキャンプ場　>

ここは　朝霧っていう地名のせいか　霧がとても深い
























台風の影響で　時折強い風が交じり　
連日　雨は降りやまない気配

１１月後半にもなるのに　台風　　か　・・






















未舗装の山道を　PHEVでトーイング

泥道や　起伏の多いオフロード
トラクションは　デフロックなしの　ノーマルモードで難なくクリア

７２０に対して　このパワーと足付きならば　オフロードトーイングは満足！







































夕方になり　雨も段々強くなって来る

左右から吹き付けてくる雨で　会場は沼地のよう・・











暖かいストーブがあるテントに　エスケープさせていただくことに

外は風雨が吹き付ける中　ここは快適！













実は　このイベント・・　　毎年　雨に遭遇

今年も　雨か ・・　　　　　

諦めてたけど
翌朝起きて　シェードを開けると　綺麗に晴れてた













WAO !　　　　Good condition











Mt　Fuji が　びしっとオーラを醸し出す　　最強のパワースポット　










昨夜　お世話になったテントの周りは　水が綺麗に引いてる

さすが元牧場！　　　














さあ　各テナントの準備を















































ここが　BARブース










電源は発電機や　PHEVからの給電のみ

照明やホットカクテル用の電気ポッド・・　　意外とBARは電源を必要とする

冬のイベントだからね











時々　強く吹き付ける風避けに・・　と　　背後にトレーラーを移動

海でもよくやる方法だけど　これがかなり効果あり！　　












続々と車両入りが進む会場












今回、
参加者は山形県から岡山県に及び　最多の７６台だそうだ　　　すごいなー

























































目の前のステージ上では　子供向けショー
カブトムシキング？　だったかな・・？？
　　
店の準備に追われ　忘れてしまった



















しばらく　ショーを眺めてたけど
後ろの富士山に魅入ってしまう

綺麗だなー　　富士山















































とりあえず　BAR　の セッティングは完了








今回は　トーザイアテオさんからの御手伝い　（女性スタッフ）　もいただき
乾杯用のカクテルシャンパンも準備OK!

PARTYの始まり！

















































隣のディナーブースは大忙しだ







































だいぶ店も落ち着いてきたから会場を散策・・

ここのブースにお邪魔しました













なんと　この方、　　山崎１２年の　ピュアモルトを御持参　

山崎のピュアモルトは　かなり前に終売したはず・・


現在　もし残っているならば山崎12年のシングルモルト・・
　　　
このピュアモルト　　いわゆる　ヴァッテドモルトは　超貴重！

あるところには　あるんだなぁ―　










ストレートでいただきました！

昔ながらのヴァッテドモルトは　味わいも甘く深く
懐かしい旧友に再会したような時間

貴重なものを　大変ありがとうございます　








因みに・・　トワイスアップでいただくと　更に美味しく

<　Twice up　―　 ウィスキーと同量の常温水を入れた飲み方　>

このタイプのウィスキーは　加水すると　ウィスキーと 水のミネラル成分が反応して　少し濁りがでる
これを口に流し入れれば　ほんのりとした甘みを味わえる

俺のお勧めは　テイスティンググラスに　小さなロックアイスを入れた　on the rock twice up
少しづつ　氷を溶かしながら　甘みを調整するのがいい

特に　シングルモルトの　カスクストレングスタイプにはお勧め！










【　カスク　とは　樽の原酒を加水調整せずに　高度数そのままに瓶詰めした物の意　】


今回　キャンプBAR　MENU に準備したのは
アイラ島シングルモルトの　アイリーク　カスクストレングス ５８° ( Scotch　Whiskey )　











ロックアイスにするなら　アイスピックで削った丸い氷　Earth ice　がお勧め！























さてさて
懇親会も終盤に・・

心配された風雨も無く　程よい寒さの中、　加圧式ストーブが心地よい

今年は　夜遅くまで会場にオーナーさん達が残り　
最高の懇親会になりましたね　



































この後は　一人　深夜２時まで片付けを・・

暗闇に光るトレーラーの反射板が　ものすごい数　

明日は晴れるといいね！


























































































みんな総出で会場の片付けを・・
ありがとうございました！

またお会いしましょう！
















































































Special Thanks !

Tozai ateo Co. Ltd

AGF　Co. Ltd

市原酒店

萬屋酒店



















peace you all !

























  

<　　Earthling　　アーシング　　>





人の密集する場所には　様々な電波や音波　電磁波などが出力され
あらゆる波形エネルギーが　体を無数に突き抜けている　と　言われている


たしかに　東京を抜け出し　岩手に帰ると　体がだいぶ楽になる
自然界には　放電作用があるのかも・・


最近は　体へ蓄積した電荷を地球に排出する　アーシンググッズ　なるものも多い
























<　首都高Ｃ２　>




PHEV は相変わらず　快適な走りで　わくわくさせてくれている













アクアラインの急こう配も　トーイングパワーは　ばっちし　






















台風の影響か
この日も風が強く　吹き流しが流される

デリカSGでは　トーイング中は風の影響が顕著に出ていたけど　
アウトランダーでは　横風や突風の怖さは　さほど感じなくなった











こうして
青空のもと、海上を走る10分間は爽快！













































店でも時々波音のＢＧＭを流すけど
本物の波音と　潮の香りは　やっぱりいい



























<　人類は元々　海中で生活をしていた種だった　>



ある海外学者の研究で　そんな興味深い話しを聞いた



彼の唱えるエビデンスはこう


数ある哺乳類の中で　
人間には水掻きがあり　体温も高く、　体毛がなく　鼻の位置が下向きにあるのは
泳いだり　行動するために適した進化だとか・・

水中のあらゆる場所で柔軟に食料を得る為に　ヒレ足類 （アザラシやセイウチ） のように二本の足を持ち
直接重力の影響を受ける事がないため　二足歩行が可能となった

また、
多量の肺呼吸をコントロール出来たことにより　声を持ち　後に言語が生まれた・・



と　いうもの



陸上生物の中で　塩分を毎日摂取しても大丈夫なのは　人間だけだそうだ




そういえば・・　以前、
人が長く風呂に浸かってると　手指の先だけがシワシワになるのは　滑り止めの役割だと聞いたことがある・・
　　
つまりそれは、ふやけたのではなく
水の中で魚を捕まえたり　物を掴んだり・・
滑りやすい海中の岩などに　身体をホールドするのに適した　人間の進化だという



ロマンがあるなー　　（笑）




だから人は海に癒しを求めに　行きたくなるのかも・・



























都内から２時間

誰にも知られず　ゆっくり過ごせる　この ロケーションがいい










対岸の夜景を眺めていると
羽田空港に着陸するジェット機が　規則正しい間隔で浮かんでいるのが見える

砂浜で椅子に腰かけて　ぼんやり　考え事をするには　とても良い時間

































夜が明けると　
早朝にも関わらず　仲間が集まってくれた
















































































日も上がったころには　だいぶ人数も増え
今日はジェット日和
























そうそう、　　店から葉巻を持って来てた

俺から友人達へ　キューバ産の贈り物












潮風には　葉巻の香りが良く合う



































































この場所、
時々　こうして海上保安庁が見回りに来る

最近　ジェット需要も増え　貨物船が往来するこの辺りは　監視が厳しくなったらしい
























ここの砂浜は　シェルサンド

すぐにスタックするから　ジェットの引き上げは　車では危険

みんな　トラクターや　バギーを連れて来てた　（笑）　　　　完璧だよね！　

























































































この　海岸線からほど近い場所にある　尾張屋っていう　名の　地元のスーパー












ストッカーに並んでいるのは　ハマグリや　太刀魚
さすが千葉　魚介類が豊富！

























今日は　アボガドを仕入れ
パクチーディップで　赤ワインを



































































































　


やっぱり　海はいい！





























海に行けない時には　こんなところでアーシング












　












<　代々木公園　>




ここには　元々　ＧＨＱ（進駐軍）の司令部があったらしい・・
前回の東京オリンピックでは　選手村にもなってたそうだ











広いフィールドに　キャンプテントが　ちらほら・・　　　
天気が良いから　干してるのかも












どんぐりの木があったり・・　と

都会とは思えない場所だよね　






















ここに来ると　NY にいた頃によく行った　セントラルパークを思い出す













そして、代々木公園から西に　少し移動すると
新国立競技場が立ち並ぶ郊外に　こんな通りがある



























原宿から　千駄ヶ谷近辺は　古民家や　古い建物をリノベーションした店舗が多い

なんだかこの辺は　都会の真ん中でも　アーシングできそうな感じ　（笑）
明治神宮もそばにあったりと・・　意外に渋谷区って　緑が多いんだよな
























アパレル会社がひしめく街ん中に　カフェとサーフショップが併設されたビル

たまに立ち寄る　千駄ヶ谷の　サザビー










ビル内には　回廊がいくつもあって











どこからか　
ほのかに香る　お香のかおりが現実逃避を誘う













カフェも　スラブが高いから　圧迫も無く　過ごしやすいよね










































SURF　SHOPには　
カジュアルウェアーや　有名デザイナーのボードが何本か置いてある












ショートでも　価格は全て２０万以上
WAO !
さすが　原宿価格！





























帰り道
今日は　料理用のローズマリーの苗木と　念願のアレカヤシを Get !

自宅に緑がないと　やはり寂しい





























ここは　木や花だけじゃなくて　店で使う香辛料の　ミントやハーブ　など、　多様にそろえている店

いつも　助かってます！　　












最後は　筋トレでアーシング　（笑）

４日に一度　２６年間、ずっと愛用してきた機材も　最近　錆が出始め
赤にペイントしてみた






















海抜１ｃｍから　地上２４７ｍの　ビルラウンジまで
東京は様々なシーンが楽しめる

最近　車を　PHEV　に変え　どこにでも駐車できるから
さらに行動範囲が広がったかも













経営する店が入っていた　このビルの屋上ラウンジは　
今でもお気に入りの場所

高層ビルの中に　バンブーや　椰子が植えてある　エスニックな空間

あとは　鳥のさえずりが聞こえると　完璧なんだけどなぁ・・　（笑）














普段生息している場所から　全く違う場所に出向くと

そこには普段　自分を取り巻くものとは　違うタイプの菌やウィルスが無数に存在し、　
それらに身体が反応し　体の中のあらゆる抗体が　活性化するんぢゃないか・・

守られた環境下から　外に出て　
自然界に身をさらすことで　身体の防御力が増し　自己治癒能力が高まるんぢゃないか・・　
　　
そんな　くだらないことを考えてた




晴れの日ばかりじゃなく
雨でも　雪の日でも・・

俺はやっぱり　自然の中で過ごすのが好きだ





Is this me !




peace you all !!

アーシング マット (ラバー タイプ)68cm×25cm　　健康器具　ギフト　オールシーズン　40代　50代　60代　70代　安眠　不眠症　血行促進　乗るだけ　アンチエイジング　健康マット　おじいちゃん　おばあちゃん 価格：3980円（税込、送料無料) (2019/12/14時点) 楽天で購入

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ある日
カウンターに　一人

白いスーツに　白のポーラーハットをかぶった７０代の男性


スリムな体に口ひげが良く似合う　お洒落な お爺さん　　


ここに来る前に　新宿のとある スポーツバーで観戦してきたという・・


暫く　目の前のボトル棚を眺めた後、　スコッチウィスキーを　オンザロックで御注文


そして　一言



ラグビー 　負けたね・・　　




WORLD CUP RUGBY
日本　×　スコットランド



おいおい
　
この後、　仕事を終えたら　観戦 （ 録画済 ） 楽しみにしてたのに・・　　（笑）
　



たった一言で　今夜の楽しみを奪われる・・　　

そんなことは 店 に立つ身としては よくある出来事　
















最近
映画やドラマ、小説本には　BAR　のシーンが少なくなった

さり気ないシーンでも　
演者がグラスを傾ける小道具は　物語りに色を添えるんだけどな・・






ジェームスボンド役の　ショーンコネリー　がタキシード姿でオーダーするのは　
GIN　ではなく　VOKA　の　ドライマティーニ

彼はロシアの血を受け継ぐからか・・　　
そんな　　映画の中にさりげなく練り込めた　脚本家の 意図を読み解くのも面白い









テレビドラマでは　浅野温子が　重ねたワインの木箱を椅子代わりに腰かけ　グラスワインを飲んでいた頃・・
日本はバブル期だった

その当時　映画やドラマでは　よく BAR　のシーン が出てきてた













映画　恋の行方　（ The Fabulous Baker Boys ）　では　
ジェフ・ブリッジ　兄弟が　ギャラの代わりに　クライアントから　貰ったバーボンは　
’ Old　Weller　１０７° （オールドウェラー ５４°）　

数々のウィスキーが 終売され行くなかで
このバーボンも　今はもう手には入らない ウィスキーのひとつ


















最近では　この映画


ジョン・ウィック





キアヌリーブス の飾らないカッコ良さが際立つ映画

サブミッションを取り入れたファイトアクションや
彼が滞在するホテルやバーの奥深さを表現したシーンは　超絶























シネマカクテルも多くが誕生し
ウィスキーベースの　ゴッドファーザー　も　映画から由来していることは有名
















<　　ギムレット には早すぎる　　>

これは　レイモンドチャンドラー著　の　私立探偵フィリップマロー　で有名なセリフ

彼の居場所は　BAR　で始まり　BAR　で終わる












時に・・
BAR 遊びを熟す （こなす）　オトナ達の間では

< バーテンダーの腕を見極めるなら ドライマティーニを >

なんて、　そんな風潮があるけど・・

俺がもし、そのプロバーテンダーを信用したいのなら
ギムレット　をオーダーしてみる









<　　Gimlet　ギムレット　　>



ライムジュース と ドライジン をシェイクするだけの　シンプルなカクテルだけど
作り手の　舌の感度が高くないと失敗する

ライム果肉の絶妙な入り具合と
グラス上面にクラッシュした氷で蓋をするハードシェイクは　簡単なようで難しいカクテルのひとつ







<　男ならば　行きつけの BARを 一つは持つものだ　>

そんなことを教えてもらったこともある

近頃は
シェーカーを扱えるバーテンダーが存在しない　　BAR　　があるというから　驚きだ
















最近、都内にはシェアハウスが増え　経営する各店舗にも外国からの来客が多くなってきた


欧米では　BAR　で過ごすのは当たり前の様で
ニューヨークやロサンジェルス　　フィンランドやイングランド・・

ここ、　渋谷店へは　様々な国々から渡航者が来店してくる



So sweet !






Hunter ( 最右 ) と　Grant　家族は　テネシー州から来日

ハンターと奥さん （ 中央 ） は共に外科医








グラント！　　ジャックダニエルは　最高だよ！
とても優れた酒だよね！





















それに・・

最近行われている　ラグビーワールドカップの影響か
体がメチャ大きいお客様も　いっぱい増えた


この男性 ４名は　ウェールズからの渡航者
1人は以前　ラグビー選手だったそうだ


皆んなの話を聞いてみると　　それぞれ　自国に誇りを持っているなぁ・・



Thank you for helping Japan ! ８Year's　ago!!









こちらは
サンディエゴ（カリフォルニア）から観光で来日した　
Bob　と　Michel　 の兄弟

マイケル（右）は　地元で活躍する ロックミュージシャン！









彼の主なセクションはギターだけど
動画では　ロバートプラント （ Led Zeppelin ） の vocal コピーも完璧にこなす

ハイトーン Voice ・・　　本物 （プラント） かと思った　（笑）









友人の Chris も合流

身長 １９４ ｃｍ の クリスは Navy （US海軍）
２００ ｋｇ のベンチプレスを持ち上げる　怪力の持ち主




































Bar を Ａｔｔｅｎｄ （アテンド） する　バー　アテンダー


欧米の文化では　
バーテンダーは　社会的 にも認められた　立派な一つの職業

彼ら（欧米人）は　自分の仕事にプライドを持ち　他人の仕事 にリスペクトを表す




< 　仕事ばかりが秀逸でも　つまらない　>




大統領の様に仕事をこなし　王様の様に遊ぶ・・

人生のアフターを彩る（いろどる）本物のバーテンダーは
今夜もどこかに佇んでいる

そんな店を　不意に探し出せるのも　クールなオトナの感性かも










そして








爺さん・・












　　　

日本　勝ったぢゃんよ！

それも　　めちゃくちゃ良い試合





<　ラグビー　　負けたね　>


なぜ　あのセリフ・・





試合の後、　
まっすぐ帰らず ポーラーハット を片手に　一人

Bar で　Scotch whiskey を飲み干す・・　

ハンフリー・ボガード ばりの 渋い　男の作法




洒落てるね　（笑）










Peace you all !






























  

【　三菱デリカ スペースギア ロング　S. EXCEED　】












最近　２１万キロを走破











トレーラーの牽引や 色々な場所へ　と・・　　故障もせずに今までよく走ってくれた

ガソリンエンジン って結構タフだね　








最近はオイル漏れもひどく・・　　　エンジン全交換も考えたけど、
　<　ギシギシ　>　　　あちこち 軋む音を聞いてると 　この車も　もう限界なんだな・・　と
様々な思い出と一緒に　そろそろ休ませてあげなきゃ・・



















≪　２０年ぶりに　車の買い替えを考えていた　≫





例えばこんなの・・


















こんなのも　・・




















でも　　　　ごつくて　　　いかにも　　っていう車は もういいかな・・




≪　　海や山・・　タフで遊べるだけでなく クールに街乗りも楽しむ車　　≫




雪道や　砂浜のオフロードもこなし　
首都高なんかでは、スポーツカー並みのアグレッシブな走りを楽しめ
都内の ストップ＆ゴーでも低燃費を出せる車

なおかつ
デリカでは入れなかった　都心の立体駐車場も使える車でありながら
９ｍ超えのキャンピングトレーラーを牽ける車

そんな車は　ないだろうか・・


　


あり得ない理想をクリアーすべく
国産車から外車まで　色々探してみた　　　　















【　２０１９年　新型三菱アウトランダーPHEV　２.４　ℓ　】





車探しで　たどり着いたのが　この車

試乗すると　意外にも大きくて どっしりとした安定感
EV車特有の静寂なパワーに驚いた！

しかも　トレーラーへ給電が出来る　おまけ　付き　

旅先にジェネレーターを持ち込む手間や 外部電源は全く必要が無くなる
実に クールな環境を生み出してくれる車だ

　
写真は担当者Hさん















世界の各メーカーが国の環境基準クリアーに奔走する中

EV　　PHEV　　PHV　　HV　　と　それぞれに強みがあるけど

PHEVは　EVにも　HVにも　自由に切り替えが可能な　上記全てを兼ね備えるシステム

しかも、蓄えた電力は 車を走らせる用途とは別の
あらゆる環境にも使用できる

最近は　フェラーリーや　ポルシェまでもが　PHEV　に移行しているほど・・

マルチなシーンを求めると
やはりＥＶ車はまだまだ時期尚早といったところだ

今後、数年はこのＰＨＥＶシステムが主流となるだろう










<　PHEV車は 全て電動化　>




この車・・　　そもそも ミッションやデフ、ドライブシャフトというものが存在せず
代わりに　タイヤには電気モーターが接続されている

つまり、PHEV に搭載されている ２.４　ℓ のエンジンは
大きな発電機だ








通常のエンジン車は
アクセルを踏むと　インジェクションから燃焼サイクルを経て動力がミッション、シャフトに伝わり　タイヤにトルクがかかる

EV車の場合　このフローが無く　
アクセルを踏めば タイムラグ無しの　新感覚の走りを楽しめる。


それに・・
普通の車ならば 入れたオイルのグレードによってエンジンの機嫌が変わったりするけど

この車には　ケミカル強化や あれこれとパーツを取り付け　エンジンをカスタマイズする必要がない











<　つい先日までは　２.０　ℓ エンジンを積んでいた　>



各社 ダウンサイジングが主流の時代に　三菱自動車があえて行った 排気量UPは　海外ユーザーを見込んでのこと

実際に、ヨーロッパを含むグローバル販売数では２０万台以上のヒット
量産 PHEV 車 では 世界シェア　Ｎｏ．１ だそうだ











実は・・　 三菱自動車の ＥＶ開発は古く
驚くことに　　自分が ３歳だった １９７１年には 既に ミニカ ＥＶ が一般発売されている

あのトヨタ自動車でさえ
最初に販売したＥＶ車 （RAV４ EV） は １９９６ 年のこと

あれから半世紀
その辺りは さすが、 三菱自動車の揺るぎない歴史











そのデータを強みに、これ程のマシーンが380万円から買える
これはホンダのＰＨＥＶ車 600万円に比べると遥かに安く買える車だ

更に
エンジン以下のシステムがない為、メンテナンスにかかる費用も減

それに 国の環境規制に伴う減税と合わせれば
かなり維持費はコストダウンが可能









２０１９ 年型は　旧型とボディーデザインはそのままに
アトキンソン サイクル 方式を取り入れた新開発のエンジンを載せ 電気モーターの出力と 蓄電容量をＵＰ！

加えて
サスペンションダンパー係数を上げ　モノコック接着材を増やし剛性を上げた　
いわゆるモデルチェンジとも言える新型車




でも・・　国内ではそんなに売れていないし　　
都内でも 滅多に見ない・・
そんなレア感が俺にはちょうどいい　







<　アウトランダーＰＨＥＶは グレードにより あまり差別化をしていないのが嬉しい　>



最上級にはビルシュタイン サスとサンルーフ、本皮シートが標準装備されている違いだけで
安全装備やＰＨＥＶシステム は全てのグレードに組み込まれている




それに・・

災害時の停電など、
家の全電源を　　蓄電だけで　１日分・・　　　ガソリンを満タンにしておけば　１０日分補うことが出来るという
（全グレード標準装備）
















ＥＶ ＳＵＶ 本格４ＷＤ その全てを融合させた車は ２０１８年 現段階では他には見当たらない

三菱自動車は その分野で パイオニア的存在












<　　First impression >




個人的に残念なのは　ボディーデザインがなんだか古臭いことかな・・







ヨーロッパ調のボディーデザインだとは思うが・・　　
外装内装も 含め デザイナーの力不足感は否めない

















とくに　テールはいただけない・・　









全長4,695mm 全幅1,800ｍｍ　全高1,710ｍｍ　の車体は　狭い路地では　車幅が結構大きくて　注意が必要！

デリカに比べると車高は低く　都内でも　殆どの駐車場に入ることが出来るから　これは便利



















<　サスペンションレスポンス　>




従来型からΦ数を上げたダンパーの具合はとても良い
空いている東北道で　１００ｋｍの速度で　急な車線変更をしても
後からやってくる車体のブレは全くない

５５の扁平タイヤのせいもあるのかも・・



悪路走行を試してみた








砂丘にアプローチしてみる








スタックは無し
足を取られずに　砂丘を登りきる








デリカに比べると　足つきは悪く　これ以上伸びることが出来ない

車の下に引っかかるデフが無いとはいえ 最低地上高には要注意！

タイヤサイズを上げるなど、最低地上高はもう少し欲しいところ









ＥＶ車の 静寂 と引き換えになるが、
タイヤを　AT（オールテレーン）に変えれば　もう少し走破力に余裕も出来るだろう








クラス最強とはいえ　
　
やはりデリカと比べると この電子制御のアウトランダーPHEV
オフロードでは頼りない感は否めない
















<　デリカスペースギア走破能力　>


デリカの悪路走破性能は　家族を乗せて走れる １ＢＯＸ とは思えないほど　強烈なインパクト！

深雪でもスノーに履き替えず ＡＴタイヤで余裕で走破！







２.５ トンの車重と アイポイントの高さが相まって
道無き道を進んでも ドッシリ としている様は　　まるで象の背中に乗っているような 安心感があった






脚の伸びは ゆうに３０cm以上
凹凸の激しい場所でも 車体は常に平行を保とうとする



















ノーマル車でありながら
これぐらいの傾斜なら　全長 ５.４m の巨体でも 難なく乗り越えて行く

車内の広さも含め
後にも先にも　１ＢＯＸで これ程の走破性能を持つ車は販売されないだろう








さすがに
アウトランダーではここまでの期待は持てないが
モーター２基を操り　デフロックと同じ機能も備える

ノーマルでラリー参戦もしている このＰＨＥＶ・・
UPされている動画では かなりな悪路も走破している













最近の日本車は
エンジン性能やモノコック剛性は世界に追いついたけど・・

レンガ道でも　中に浮くように振動を抑制する シトロエン のサスペンションや　

急ブレーキでも揺りかごの如く　ふわっと体を抱きかかえてくれるような ポルシェ のブレーキ性能には まだまだ及ばない って感じ





それに・・　アウトランダーは
シートのホールド性もいまいち・・
腰痛を持つ身には　もう少しポジショニングサポートが欲しいところ

後部座席も含め　やはりこの辺は 日本車定番の課題だろう









とりわけ
普段乗りの一般的な使用感は問題なし！

自分の場合は ここに さらに使用用途が加わる・・










<　　　牽引能力　　　>


CX８ 　それに レクサスRX ・・　　日本車メーカーの同型車と比べて見る限り　アウトランダーPHEV はトータルバランスが良かった

でも・・
ほんとに 電気だけで巨大なキャンピングカーは牽けるのだろうか・・？

メーカー発行の諸元表を調べてはいたが、やはり実際にキャンピングトレーラーを牽くまでは不安は残る





ディーラーの担当者は
　
<　　この車のパワーは十分にありますよ！　　>

メカニック担当者でさえ

<　　あの名車と言われたランエボの後継車です！　　>

とまで言っているが・・（笑）








６m..７m クラスのトレーラーならまだしも
二軸の ９m 超はＰＨＥＶで誰も牽いた事例がない


おそらく　この2.4ℓ アウトランダーで　hobby最大級の720を牽くのは　
日本でも世界でも自分が初めてになるだろう。


これほどの大きなキャンピングトレーラーを牽くのだから
パワーだけじゃなく ボディー強度も必要だ

通説では
４WD駆動車のモノコックボディの強度は　ラダーフレームには及ばず　トレーラーの牽引には不向き・・　と言われるが
ヨーロッパ車は殆どがモノコックボディ

現地ではモノコックでも キャンピングトレーラーやボートなどをクールに牽いている。

そう！
日本車との違いは鋼板の厚みや接着技術

インナーやアウターフレームの溶接技術の違いはあるけど、元々はアウトバーンなど高速巡行走行に耐えられる基準

それに比べると　日本車モノコックは剛性が弱いと揶揄されるが・・　現実にはどうなんだろう



やはり 実負荷をかけてみないと トーイング能力はわからない












<　　実際に720を牽引してみた　　>



後ろに７２０トレーラーを繋ぎ
首都高から湾岸アクアラインを抜けてみる・・




最初に驚いたのは
ヒッチ加重が１００ｋｇ超えの７２０を繋いでも　アウトランダーの尻下がりは　３ｃｍぐらい・・　　と　　殆ど影響がない

デリカならば尻下がりが大きく　　強化サスが必要だったが
ダンパー径をUPした恩恵がここでも発揮されているのかも








<　トーイングの安定感　>

デリカよりトレッドが１０cm増えたせいだろうか
隣を追い抜く大型車の風圧にもブレは少なく　スネーキングは起こしにくかった





首都高特有の 狭いカーブを牽いて走っても　　アウトランダーのボディーは ミシリ とも言わず、
ビルトインフレームのデリカSG と比べると　とてもしっかりと造られている感がある

これが
車体全体で衝撃を吸収するモノコックフレームの良さなのかも・・

実際に　鋼板接着剤強化 も効いているようだ











<　　牽引パワー　　>



搭載されている２つのモーターの　出力モードは　　 エコ 　　ノーマル 　スポーツ 　の　３タイプ

簡単に言うと
運転者が任意に　　ＥＶモード （バッテリーパワーのみ）　　と　　エンジンモード （エンジンの発電力）
そして　 両者２つを合わせる ハイパワーモード　　を選択できる




<　心配していたトーイング　力　>


トレーラーを牽引した場合、 かなりパワーを求めて来るかと思いきや・・
アクアラインの長い登り坂を　ＥＶモード だけでぐいぐい登って行く

おそらく、　EVの蓄電容量が無くなっても エンジンモードだけで十分に登りきり、
スポーツモード （ハイパワーモード）　を選択すれば、かなりなトルクが生まれるだろう









更に・・

このＰＨＥＶの素晴らしいところは
走行中に蓄電池を充電出来る チャージモード　　と 蓄電量を減らさず走れる セーブモード　を備えているところだ

これは
運転者　自らが　車の余剰電力や燃費をコントロール出来るもので
手元のスイッチ一つで切り替えが出来る


この先　登り坂が続くようなら
前もって EVエネルギーを蓄えておく・・　　　なんて事が出来る

（もちろん、パワーが必要になれば車が自動で対応）



普段乗りならともかく、トレーラー乗りには嬉しい機能だ　








まあ、 単純に考えても

今まで３０００ccで エンジンを唸らせ 水温を上昇させながら登っていた同じ場所を

EV無しの　２４００ccだけで 静かに登り切れるのだから パワーの違いは歴然

デリカよりも車重が５００ｋｇ軽くなったとはいえ、
電気モーターは それほどパワフルだといえる




不可解な事が一つある

諸元表には エンジン出力 蓄電池出力、 各々の数値は公表しているが、
おかしなことに それら２つを合わせたら
どれだけの出力が出るのかは メーカーに問い合わせても　明確な値は答えてくれなかった・・

なぜ？

ある記事によれば ポルシェ カイエンNA（ノンターボ）と同じくらいの出力がある とも評価されていた











<　　車両重量　　>
　

ノーマルのアウトランダーが１５７０ ｋｇ に対し 　　ＰＨＥＶ の重量は　２１５０ ｋｇ ・・

新型デリカD５　ですら１９６０ ｋｇ　だから　
ＰＨＥＶ のリチウムイオンが　いかに車重を押し上げているのがよくわかる

普通ならば この重量増は　drawback （欠点） に働くが
牽引車両としての利用となると　この重量は 利点となる。　　　（　牽引車両は　トレーラー重量の1.5倍以上が好ましい　）

実際
３００ｋｇにもなる　リチウムイオンを低重心に配置し　トレッド幅も広げたせいか
高速走行中も　安定感は抜群！　　これほどの重量をフワッと軽く走らせる電気モーターのトルクは凄い！








ひとまず 牽引安定性能は安心出来るレベル！












<　　三菱　S-AWC ハンドリング性能　　>




旧型から今回 ステアリングのギア比を変えた関係か　ハンドリングは傾けた手に対して とてもクイックに反応。

ハンドルを軽く切るだけで 運転する自分を中心軸に、
車体が 道の先に吸い込まれるように曲がっていく様は　
昔乗っていたユーノスロードスターの 50:50 配分に似た感じ　　



















このS-AWC

起伏の激しい山道では　その効果が顕著に表れる








突然の雪など・・　
路面変化にもレスポンスは早い
















運転した印象を一言にすると <　車が重いのに綺麗に曲がる　> 　 だ



交差点やS字を曲がる時　4本のタイヤが最適なトルク配分でロスがなく タイヤ鳴りをおこさない

外輪側が沈み込む事なく ２１５０ｋｇ の車体が平行を保ったまま　高速で曲がりきる体感は　
今まで乗った車にはなかった感覚



そんな走りは
一度シフトを入れれば　ハンドルのパドルシフト　だけで楽しむことが可能！











<　　燃費　　>




当然、　燃費は驚くほど良い

実際に、自宅から都心の店まで
往復５０ｋｍを走っても　 一度もエンジンがかかる事はなく ガソリン消費はゼロ・・　　なんて事はしょっちゅう

毎日充電し、ＥＶばかりで走ってると　時には４００㎞/L　・・ みたいな 有り得ない燃費が表示される



そういえば、毎日走っているのに 給油は もう一か月も入れてないなぁ・・

なんてことにもなる



毎日給電すれば　ガソリンを消費しない事を　メーカー側も想定していて

ガソリンの劣化を防ぐために
ある程度 無起動の日にちが経つと 勝手にエンジンが掛かるプログラムがされているほど







給電と給油
ガソリンだけでも 電気だけでも 走れるこの車

これからの時代は

１リッターで 何キロ走れたか・・ 　 よりも
ひと月に 走行コストが　いくら掛かったか・・ 　

の 計算になるだろう


実際に
デリカスペースギアとの走行コスト差は（ガソリン、電気含む） 20,000円／月 減 となる











<　　充電　　>



三菱ディーラーでの充電（急速充電）は　30分150円
給電は１分刻みで精算が加算されるシステム

例えば、10分で切り上げると 50円で済む







ガソリン１リッターに相当する １回 １５０円

この１回の充電で 約５０km が走れるから かなりお得









ただし、
三菱以外のメーカーディーラーや 高速道や街中での給電料金は30分360円













給電中に灯る赤いインジケーターが なんとも未来的　










この急速充電は　
バッテリー保護の為に　満充電することはない

つまり
実際の充電量はカタログ値よりも少なく　道路事情や走り方によっては　早くバッテリーが減る事もある


<　これが現段階の蓄電技術の限界　>

　　
これらを考えると、給電設備がなくても自力で充電できるＰＨＥＶに対し
内燃機関を持たない 全てが電動化されたEV車は　まだ時期尚早って感じ

充電設備が あっちこっち にある都内はいいけど・・
JAF じゃ給電できないもんね　


















<　　リスニングルーム　>




ディーラーオプションのオーディオは　アルパインBIG　X

アウトランダーPHEV専用チューンが施されている








ディスプレーは １１インチ

最初はかなり大きく感じるが　老眼の入り初めにはとても見やすい！













タッチレスポンスは、　ほぼ　i-phone と同じで　ストレスは皆無



















音場など・・　　音に関わる調整は　かなり詳細なところまで設定が可能









A ピラーに埋め込まれたツイーターは標準装備

ドアも　どっしりとした 重厚な造りになっていて　
ドカッ っと閉めると 遮音能力はとても高い












車をEVモードで走らせると 車内は ほぼ無音・・
アルパインと Bluetooth を合わせ 車内は完璧なリスニングルームに

移り変わる景色を見ながら 静寂の室内で聞く音楽は格別！

音楽好きな俺には これもたまらない機能の一つだ　　











<　　カスタマイズの必要性　　>





もうリフトＵＰなど 愛車をカスタマイズするのはやめにした

デリカでの経験で
社外品を組みこむ事が いかに車に悪いかがよく分かった











車の性能はメーカーの設計を信じるのが一番！

もし、仮にその車をカスタマイズしたくなるならば、その車は 既に自分の要望を満たしていない証拠だと思う

ハイスペックコンピュータがシュミレート設計する時代

架装ならば問題はないが、メカニック系をいじるならば　あらゆる覚悟が必要だ






デリカはリフトＵＰによりフレーム剥離や剛性不良を起こし 痛々しかった　（もちろん、ビルダーの腕にもよるが）


そして 出た結論は

<　求めるスペックがあるならば　脆弱な部を補いたくなる車は選ばず 最初から ノーマルで要望を満たした車を買うのが一番！　>　　　

これに尽きる



実際に この車に乗ると

トレーラーを牽く為だけに・・
たまに出かけるアウトドアの為だけに・・

大型の車を ハイコストで所持する必要性を感じ無くなる




















それに

環境破壊規制に配慮した

ブレーキング時に回生エネルギーを回収する方式

交差点などでのアイドリングストップ機能

車が走り出す時や　高負荷や加速が必要な時にだけ電気を使うHV方式

そのものだけに頼るシステムが もう古い感じにも思えてしまう・・

それは 以前、
ブラウン管から液晶テレビに変わり
画面比率が 4:3 から 16:9 に変わった時の感覚に似ている


<　モーター駆動の車に 一度乗ったら もう戻れない　>


それほど エンジン車とは 走りもパワーも 感覚が違いすぎる



















都会から　大自然へと 新しいエネルギーで走り抜ける次世代ヴィーグル！

新しい相棒は様々なシーンで力になってくれそうだ









peace you all　!!


































<　　an extra　　>





因みに・・　　今回アウトランダーに取り付けたヒッチは　
垂直加重２０００ｋｇに対応する　BRINK（ブリンク）社製







一部バンパーをカットした部分にヒッチアームを取り付けるには
まずプロテクションカバーを外し








取り付けには 少しコツがいるが
慣れれは大丈夫
しっかりと固定され　ガタつきなど 遊びは全くない







このヒッチは、ボールとアームが　一体型。
これまでの溶接タイプに比べると、溶着部破断の心配は少ない

[





コネクターは格納式で
手で引っ張ると ピョコ っと出てくる仕組み











通常の街乗りでは
ヒッチを取り外しておけば　牽引車両とは ほぼわからなくなる
















<　PHEV　１，５００ ｗｈ　給電　>



アウトランダーＰＨＥＶの 外部供給電力は　MAX　１，５００　wh

これは　キャンピングトレーラーの電源車としては　とても便利な機能
トレーラーの電源環境を補うならば　問題なし！

でも、トレーラー内のエアコンを使用する場合　若干電力量が足りず ・・
初期起動時 （大きな負荷が必要時） では　エアコンが途中でエラー停止することがある

（　※　風量・室温　設定を弱小にし　室内の温度が均等になった状態で　自動に戻す対策が必要　）



因みに 同じ ワット数の場合　・・
　　
例えば、　同じ １，５００　wh でも　<　充電バッテリーからの給電　>　　と　　<　ポータブルジェネレーター（発電機）　>　からの 給電では　
内部抵抗値の影響で　バッテリー給電では　電圧降下率が低くなり　供給電力量が減る傾向にある

<　W=V I 　の法則から　　電圧（V)　が下がると 電力量（W） が減る　>

　

つまり　PHEV　のバッテリーを使用するならば　１,６００ wh あれば大丈夫かな・・